即將過去的2018年，二線高檔車市場四大品牌在排名上發(fā)生較大變動(dòng)。一方面是凱迪拉克的一騎絕塵，逐漸的脫穎而出;另一方面則是捷豹路虎自7月開始的持續(xù)低迷，由第二名一路滑至第四;如果任其發(fā)展或?qū)⒚媾R“掉隊(duì)”的危險(xiǎn)。漲跌之間也使得二線高檔車市的兩極分化愈發(fā)明顯。

　　2017年躋身二線高檔的保時(shí)捷，在2018年上半年出現(xiàn)罕見滑坡。此后，伴隨關(guān)稅調(diào)整利好逐漸顯現(xiàn)，其也在三季度實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，整體呈現(xiàn)出低開高走之勢(shì)。目前來看，保時(shí)捷2018年將有望達(dá)到或小幅超越去年銷量水平。

　　相比處于國內(nèi)高檔車市場頭部位置的“德系三強(qiáng)”，二線高檔車市場四大品牌，在即將過去的2018年，其排名上發(fā)生了較大變動(dòng)。一方面是凱迪拉克的一騎絕塵，不斷拉大與另外三大品牌之間的距離;另一方面則是捷豹路虎自7月開始的持續(xù)低迷，相繼與雷克薩斯、沃爾沃發(fā)生位置互換而落至第四;漲跌之間也使得二線高檔車市的兩極分化愈發(fā)明顯。

　　凱迪拉克脫穎而出 將掀史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)

　　整體來看，截至11月份，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃均已超過去年全年銷量。其中，凱迪拉克比其去年全年的175489輛多出了31161輛;而雷克薩斯和沃爾沃，相比去年分別超出16112輛、4315輛;凱克拉克今年的增幅可見一斑。同時(shí)，凱迪拉克也是二線高檔中率先突破20萬輛大關(guān)的品牌，提前實(shí)現(xiàn)其年度銷量目標(biāo)。

　　自2017年2月超越捷豹路虎之后，凱迪拉克便是漸入佳境，始終保持較高增速，并一舉奪得2017年二線高檔車市銷量冠軍。進(jìn)入2018年，凱迪拉克依舊增勢(shì)不減，繼續(xù)保持領(lǐng)先。

　　伴隨國產(chǎn)車型陣容不斷擴(kuò)大，XT5、CT6等車型被越來越多的消費(fèi)者所接受，凱迪拉克正逐漸從二線高檔中脫穎而出。值得注意的是，自XT4車型8月正式上市開始，凱迪拉克也將開啟“史上最大產(chǎn)品攻勢(shì)”，未來三年每6個(gè)月便是推出一款新車型，這能否進(jìn)一步推動(dòng)凱迪拉克增長勢(shì)頭，從而對(duì)國內(nèi)高檔車市場現(xiàn)有競爭格局產(chǎn)生沖擊?、

　　雷克薩斯占據(jù)“榜眼” 捷豹路虎面臨“掉隊(duì)”危險(xiǎn)

　　作為二線高檔四大品牌中唯一一個(gè)全進(jìn)口運(yùn)營的品牌，雷克薩斯無疑也是其中受關(guān)稅調(diào)整影響而導(dǎo)致銷量波動(dòng)最大的。5月關(guān)稅下調(diào)政策宣布當(dāng)月，雷克薩斯的銷量便是由4月的14864輛應(yīng)聲下跌至6291輛;而在接下來的6月，其銷量也依然不足萬輛。

　　值得慶幸的是，隨著消費(fèi)者觀望情緒逐漸減弱，雷克薩斯很快便恢復(fù)了正常，并在此后將月銷量穩(wěn)定在1.5萬輛上下，這也直接推動(dòng)了其在與捷豹路虎的“榜眼”爭奪中最終勝出。

　　相比之下，捷豹路虎則是沒了這份幸運(yùn)�！坝捎陉P(guān)稅變化和貿(mào)易問題導(dǎo)致消費(fèi)者持續(xù)存在不確定因素”，致使捷豹路虎7月銷量急轉(zhuǎn)直下，且在此后的時(shí)間里始終未能擺脫這樣的低迷狀態(tài)。

　　從月均萬輛以上到如今的6000多輛，從年初的第二一步步落至現(xiàn)在的第四，捷豹路虎的痛失好局不禁令人感到惋惜。如果任其肆意滑落，捷豹路虎或?qū)⒚媾R著“掉隊(duì)”的危險(xiǎn)。12月14日，關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布將暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，對(duì)于深陷銷量“泥潭”的捷豹路虎無疑為一大利好消息，希望能夠?yàn)槠鋷�來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　“佛系”沃爾沃正逆水行舟? 保時(shí)捷低開高走現(xiàn)逆轉(zhuǎn)

　　月均銷量始終維持在萬輛水平，也讓沃爾沃成為了二線高檔中最為“佛系”的品牌。盡管，保持穩(wěn)定并非壞事，但是在競爭對(duì)手你爭我奪、力爭上游之下，沃爾沃的原地踏步或者是微弱增長，無疑將讓其面臨逆水行舟的危局。

　　此外，一直以來沃爾沃為業(yè)界所詬病的產(chǎn)品線短的問題，也還未見有著明顯改觀。“和ABB相比，沃爾沃的產(chǎn)品線太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90則很難上量”，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前在走訪市場時(shí)，便是有沃爾沃4S店銷售人員如此說道。而即將于明年國產(chǎn)入市的XC40，能否為沃爾沃帶來破局，仍然還是未知之?dāng)?shù)。

　　過去幾年，保時(shí)捷在中國市場的發(fā)展一直順風(fēng)順?biāo)�，銷量保持著較高增長水平，中國也成為了其全球最大單一市場。2017年，保時(shí)捷在華銷量更是一舉突破7萬輛，順利躋身二線高檔車市場。

　　進(jìn)入2018年，保時(shí)捷將其在華銷量公布由月度改為了季度，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也暫未將其納入至二線高檔車月度分析當(dāng)中。隨著年終將至，保時(shí)捷今年的發(fā)展情況如何?

　　保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，上半年，保時(shí)捷在華銷量出現(xiàn)了罕見的滑坡，同比下降7%。今年1季度，保時(shí)捷銷量僅小幅增長6%，二季度更是下挫17%;但隨著關(guān)稅下調(diào)政策利好顯現(xiàn)，保時(shí)捷第三季度出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)同比增長25.59%至22891輛。今年前三季度，保時(shí)捷在華累計(jì)銷量增長4%，達(dá)到56254輛。

　　而據(jù)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的進(jìn)口車數(shù)據(jù)，保時(shí)捷10月進(jìn)口量為4504輛，同比下滑26.8%;1-10月，其累計(jì)進(jìn)口量為61858輛，同比實(shí)現(xiàn)增長3.5%。照此來看，保時(shí)捷2018年將有望達(dá)到或小幅超越去年銷量水平。