輝騰汽車、朗格表與德雷斯頓樂團是德國德雷斯頓的三張名片,而今,大眾汽車決定關(guān)停輝騰生產(chǎn)線。

　　根據(jù)外媒報道,大眾汽車宣布將于2016年3月關(guān)閉位于德累斯頓透明工廠的輝騰生產(chǎn)線,而這也預(yù)示著目前在售的現(xiàn)款輝騰將會正式停產(chǎn)。未來德雷斯頓工廠將會進行為期一年的改造,并計劃投產(chǎn)一款全新車型(具體車型目前仍處于保密狀態(tài))。而德累斯頓工廠的員工會被調(diào)到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產(chǎn)線工作。

　　德國機動車管理中心分析師布拉策爾在接受媒體采訪時指出:“從戰(zhàn)略角度來看,輝騰存在的意義并不大,該品牌本身就很讓人質(zhì)疑。”

　　盛博公司分析師曾指出,輝騰的單車盈利能力為-2.81萬歐元(約合20.66萬元人民幣),虧損率則高達40%,并將其定性為“當代虧損最嚴重的三大歐洲汽車之一”,已經(jīng)給大眾帶來了近20億歐元的損失。

　　1993年至2002年,皮耶希出任大眾汽車CEO,當時他并不認為奧迪能成為與寶馬、奔馳競爭的有力武器,并因此按照自己的夢打造了輝騰。但事實是現(xiàn)在奧迪穩(wěn)居全球豪華車第一陣營。

　　1997年,大眾汽車啟動輝騰項目,該項目匯集了大眾集團當時的頂尖技術(shù)和制造工藝。為了匹配輝騰的頂級豪華形象,皮耶希選定在德雷斯頓投資1.86億歐元建設(shè)了透明工廠。

　　2015年夏天,《第一財經(jīng)日報》受邀到德雷斯頓參觀輝騰生產(chǎn)線。不難發(fā)現(xiàn),輝騰與生產(chǎn)輝騰的透明工廠已經(jīng)成為德雷斯頓這個城市的一部分,它與朗格、德雷斯頓樂團一起構(gòu)成了這個城市的名片。

　　據(jù)悉,德雷斯頓工廠每天只生產(chǎn)8輛輝騰汽車。盡管輝騰不能像朗格表一樣實現(xiàn)100%的純手工打造,但輝騰依然堅持著97%的純手工工藝,由身著白制服、白手套的技術(shù)工人手工打造。

　　盡管大眾集團董事會多次討論過關(guān)于關(guān)停輝騰生產(chǎn)線的決定,但大眾汽車集團的各級高管在接受媒體采訪時一直強調(diào),輝騰是大眾旗下的標桿轎車,它對大眾乘用車品牌至關(guān)重要,其純手工打造的過程充分體現(xiàn)了德國造車工業(yè)和德國手工的精華。

　　盡管皮耶希堅持認為,掛著象征平民“VW”標志的大眾汽車能夠與奔馳S級這類豪華轎車一比高下,但這個車型歷史的最高年銷售紀錄只有1.1萬輛,并從2012年開始銷量就開始走下坡路,其中2013年更是萎縮到5813輛,2014年的銷量不足4000輛。而且其在全球的最大市場就是中國,根據(jù)介紹,中國市場貢獻了超過50%的銷量。

　　但隨著宏觀經(jīng)濟增長放緩,超豪華車國內(nèi)市場的銷量也出現(xiàn)增長乏力,輝騰的銷量也開始微縮。

　　特別是在大眾尾氣排放造假事件被曝光之后,大眾汽車面臨嚴峻的財政壓力,大眾汽車集團新任CEO穆勒此前曾表示,為了應(yīng)對可能的天價罰款,大眾將擱置或取消一切非必要項目。

　　但業(yè)內(nèi)人士認為,能決定關(guān)停輝騰生產(chǎn)線的關(guān)鍵還是因為皮耶希在今年4月份被“排擠”卸任大眾汽車集團董事長,此前他一直力挺該項目的執(zhí)行。而大眾董事會一直在尋找提升整個大眾利潤率的方法,從財務(wù)背景看,大眾乘用車品牌目前利潤率偏低,計劃2017年之前削減成本50億歐元,努力縮小與豐田在利潤率上的差距。而輝騰包括新一代輝騰過高的研發(fā)成本(6.5億歐元)可能成為大眾要丟掉的第一個包袱。