李斌、何小鵬兩個(gè)被“賭約”聯(lián)系在一起的男人，本身就是一臺(tái)戲。上周，2018蔚來(lái)日與小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會(huì)相繼舉辦，是天意還是巧合?這讓人不自覺(jué)地對(duì)它們展開(kāi)了對(duì)比。

　　不僅是兩場(chǎng)活動(dòng)，通過(guò)對(duì)企業(yè)發(fā)展歷史、產(chǎn)品規(guī)劃思路、甚至企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)性格的分析，都可以看出兩家企業(yè)有著各自鮮明的風(fēng)格，無(wú)論最終誰(shuí)能勝出、或是攜手出線，“造車新勢(shì)力”們都要遵守?fù)碛?30年歷史的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　回想起上周六(12月15日)舉辦的2018蔚來(lái)日活動(dòng)，超過(guò)萬(wàn)人的宏大場(chǎng)面、炫目的舞臺(tái)效果、火遍全球的“火星哥”助陣等，讓人記憶猶新。當(dāng)然，作為業(yè)內(nèi)人士，記者更關(guān)注的還是蔚來(lái)第二款車型ES6的上市，其能否吸取ES8的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而以更親民的價(jià)格開(kāi)拓蔚來(lái)更廣闊的市場(chǎng)，令人期待。

　　2018蔚來(lái)日活動(dòng) 郭躍攝

　　巧合的是，同一周稍早時(shí)候(12月12日)，“造車新勢(shì)力”的另一主角——小鵬汽車，其首款量產(chǎn)車型——小鵬G3也終于迎來(lái)上市并開(kāi)啟交付，從而開(kāi)啟新的篇章。

　　小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會(huì) 郭躍攝

　　處在汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要時(shí)期，富有創(chuàng)新屬性的“造車新勢(shì)力”們正成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。而處于“領(lǐng)軍”地位的蔚來(lái)和小鵬汽車，無(wú)疑也成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。但不得不說(shuō)的是，兩家企業(yè)，一個(gè)僅是第二款車上市、一個(gè)更是首款車上市，因此相比于擁有130年歷史的行業(yè)，蔚來(lái)和小鵬都還是汽車界的“新生兒”。

　　借此機(jī)會(huì)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也已兩次臨近的活動(dòng)為切入點(diǎn)，以兩家企業(yè)的發(fā)展歷程為背景，做出了一組“好玩兒”的對(duì)比，讓讀者更深入地了解兩家企業(yè)間的“緣分”，并擴(kuò)大至對(duì)“造車新勢(shì)力”與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景分析。

　　蔚來(lái)VS小鵬汽車 高調(diào)宣傳和低調(diào)做事

　　從企業(yè)層面來(lái)看，同為“造車新勢(shì)力”的蔚來(lái)和小鵬汽車，從誕生起就代表了兩種發(fā)展方向，可謂是“云想衣裳花想容”，風(fēng)格迥異。

　　蔚來(lái)自不必說(shuō)，高調(diào)甚至自大的言論、頻頻的亮相、大手筆的“揮霍”，讓其從不缺少話題。比如，今年初，蔚來(lái)高管多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣布ES8不同的交付日期，又一而再，再而三的失信;比如，蔚來(lái)經(jīng)常攜手重量級(jí)公眾人物亮相，儼然將一家車企打造成為了上流社會(huì)“交際圈”;再比如，年年規(guī)模宏大、參與者過(guò)萬(wàn)的NIO Day，更是“揮霍無(wú)度”。

　　2018蔚來(lái)日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)規(guī)模宏大 郭躍攝

　　不過(guò)，正是靠著超高的曝光率和話題性，蔚來(lái)成功地吸引了最多人的關(guān)注，這也不禁讓記者感悟，“造車新勢(shì)力”也和娛樂(lè)圈一樣，保持“熱度”才是重中之重。而擁有“熱度”，也度過(guò)了部分危機(jī)、并開(kāi)拓出第二款車型的蔚來(lái)，能否擁有真正的“未來(lái)”，值得期待。

　　相比之下，剛迎來(lái)首款車型上市的小鵬汽車，則一直有著低調(diào)、踏實(shí)的形象。經(jīng)營(yíng)策略上，“慢就是快”始終是小鵬汽車的發(fā)展理念，因此，小鵬首款汽車上市經(jīng)歷了“長(zhǎng)”達(dá)四年的磨礪。但客觀來(lái)看，交付日期的延后，也讓小鵬汽車有望擺脫此前“蔚來(lái)”們交付困難、產(chǎn)品續(xù)航縮水、甚至車輛自燃等尷尬。而最終小鵬能否讓用戶體驗(yàn)到最成熟的產(chǎn)品，就讓市場(chǎng)說(shuō)了算。

　　小鵬汽車首款車型G3上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 郭躍攝

　　此外，在活動(dòng)規(guī)模上，小鵬汽車也是將“低調(diào)”進(jìn)行到底。8月15日，記者曾參加了小鵬汽車的品牌日活動(dòng)，縱使活動(dòng)中重磅新聞?lì)l出，到場(chǎng)的嘉賓也就百十來(lái)人，和“蔚來(lái)”的闊綽對(duì)比鮮明。不過(guò)，如今的小鵬似乎也逐漸開(kāi)啟了“土豪”之路。G3上市發(fā)布會(huì)，小鵬終于“破天荒”地租用了整個(gè)大型體育場(chǎng)，觀眾人數(shù)增加了，但在活動(dòng)華麗程度的打造上，小鵬仍遠(yuǎn)遜于“玩轉(zhuǎn)了”娛樂(lè)圈的蔚來(lái)。

　　始終高調(diào)的蔚來(lái)，和正走向高調(diào)的小鵬汽車，似乎也預(yù)示著“宣傳”、“熱度”才是保證“造車新勢(shì)力”能夠發(fā)展的關(guān)鍵，而這都是需要大量金錢來(lái)保障的。小鵬汽車計(jì)劃在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元融資的言論剛引起爭(zhēng)議，蔚來(lái)赴美上市就將“造車新勢(shì)力”的融資規(guī)模、手段推向了新的高峰。

　　蔚來(lái)ES8、ES6 VS小鵬G3 精品化和大眾化產(chǎn)品的代表

　　再聚焦至產(chǎn)品本身，也似乎延續(xù)了兩家企業(yè)的發(fā)展“調(diào)性”,而兩者產(chǎn)品最直觀、鮮明的對(duì)比，就是售價(jià)。

　　李斌和蔚來(lái)ES6 郭躍攝

　　蔚來(lái)ES8動(dòng)輒50余萬(wàn)元的售價(jià)，讓它注定只能成為有錢人的“玩具”。即使剛上市的ES6，其補(bǔ)貼前35.8萬(wàn)元和39.8萬(wàn)元的售價(jià)，恐怕也并非普通消費(fèi)者能接受的。

　　然而定價(jià)走向精品化，產(chǎn)品本身卻不一定能物有所值。隨著交付數(shù)量的攀升，已經(jīng)有眾多用戶集中抱怨ES8的續(xù)航里程嚴(yán)重縮水，但在很多場(chǎng)合，蔚來(lái)卻大肆宣傳ES8登上了海拔超過(guò)5000米的高峰、亦或是ES8成功穿越了幾千公里的無(wú)人區(qū)等，其似乎還未理解揚(yáng)長(zhǎng)避短的真諦。

　　再來(lái)看小鵬G3，其官方零售價(jià)為22.78萬(wàn)元-25.78萬(wàn)元，即使售價(jià)已遠(yuǎn)低于蔚來(lái)兩款車型，其還要在發(fā)布會(huì)上特意強(qiáng)調(diào)車輛補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬(wàn)元-16.58萬(wàn)元。如此“低廉”的價(jià)格，明顯表明小鵬是想以性價(jià)比打動(dòng)人心。

　　擁有更低廉的價(jià)格、聽(tīng)上去不落下風(fēng)的車輛性能和科技配置、以及上市前更充分的準(zhǔn)備時(shí)間，讓小鵬G3看起來(lái)似乎更占優(yōu)勢(shì)。但值得注意的是，身處主流售價(jià)區(qū)間的小鵬G3，無(wú)疑也將面對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。由此，最終鹿死誰(shuí)手，還猶未可知。

　　何小鵬和小鵬G3 郭躍攝

　　李斌VS何小鵬 激情派和學(xué)院派誰(shuí)更有明星效應(yīng)

　　如果問(wèn)企業(yè)行事風(fēng)格大相徑庭、產(chǎn)品規(guī)劃各有側(cè)重源于什么，那企業(yè)“領(lǐng)頭人”的性格肯定是至關(guān)因素。而李斌、何小鵬兩個(gè)被“賭約”緊密聯(lián)系在一起的人，在公眾眼中的表現(xiàn)也果然風(fēng)格迥然。

　　乍聽(tīng)上去，以自己名字命名品牌的何小鵬，顯然“個(gè)人主義”更為濃厚。然而實(shí)際上，出身科技領(lǐng)域的何小鵬卻是不折不扣的“學(xué)術(shù)派”代表。

　　當(dāng)很多領(lǐng)導(dǎo)在活動(dòng)中還在夸夸其談一些空洞的規(guī)劃、向往時(shí)，何小鵬卻總能在臺(tái)上，一講起技術(shù)就講上兩三個(gè)小時(shí)，就連小鵬G3上市會(huì)上車輛的種種科技演示，也是何小鵬親自上陣。

　　其對(duì)于技術(shù)的精、專，提升了產(chǎn)品的信賴度，但過(guò)于冗長(zhǎng)、枯燥的演講效果值得商榷：眼看臺(tái)下觀眾一個(gè)個(gè)已經(jīng)昏昏欲睡，鼓掌聲音更是一波低過(guò)一波。甚至曾有何小鵬在品牌日活動(dòng)當(dāng)場(chǎng)爆出“智能汽車的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的言論事件，并瞬間引起軒然大波，而他在第二天記者訪問(wèn)環(huán)節(jié)上率先出來(lái)“打圓場(chǎng)”的表現(xiàn)也令人莞爾。好笑之余，記者也認(rèn)為，作為企業(yè)“掌舵人”，何小鵬還需要多多磨煉演講技巧。

　　說(shuō)到演講的感染力，恐怕是李斌的強(qiáng)項(xiàng)。在互聯(lián)網(wǎng)媒體摸爬滾打多年的李斌，不僅對(duì)語(yǔ)言的把握駕輕就熟，每每從容上臺(tái)、侃侃而談的表現(xiàn)，也更讓他的明星范兒日益凸顯，甚至成為蔚來(lái)品牌的宣傳亮點(diǎn)之一。

　　也難怪，上周小鵬汽車和蔚來(lái)兩場(chǎng)活動(dòng)僅相隔2天，但何小鵬的“御用嘉賓”雷軍這次卻選擇了為李斌“站臺(tái)”。此句純屬玩笑，但李斌的個(gè)人魅力也確實(shí)對(duì)蔚來(lái)的宣傳起到了錦上添花的作用，公司創(chuàng)業(yè)者“自帶流量”，實(shí)屬可遇而不可求。不過(guò)，這也需要李斌在公眾場(chǎng)合講話時(shí)，注意把握尺度，常失信于人，將再也難獲信任。

　　蔚來(lái)、小鵬VS傳統(tǒng)車企 未來(lái)可期?

　　蔚來(lái)和小鵬汽車無(wú)論是“針尖對(duì)麥芒”式的競(jìng)爭(zhēng)，還是“共分蛋糕”式的攜手開(kāi)拓市場(chǎng)，以它們?yōu)榇�表的“造車新�?shì)力”們始終繞不開(kāi)和傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)。

　　“造車新勢(shì)力”幾乎遇到了最好的機(jī)遇，科技的爆炸式增長(zhǎng)、中國(guó)車市的巨大需求、汽車產(chǎn)業(yè)面臨的變革轉(zhuǎn)型……這些都是“造車新勢(shì)力”得以“異軍突起”的因素。但作為一個(gè)擁有130年歷史的行業(yè)，汽車具有極長(zhǎng)且復(fù)雜的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于最后的結(jié)果都將造成極大影響。

　　這方面，“造車新勢(shì)力”們雖然紛紛宣揚(yáng)自己與各個(gè)頂級(jí)供應(yīng)商合作，但造車不是簡(jiǎn)單的零件拼裝，蔚來(lái)ES8不就是各種問(wèn)題不斷嗎?同時(shí)，“造車新勢(shì)力”們目前大都只能依靠代工廠生存，這也成為了不確定性之一。

　　此外，銷售模式上，“造車新勢(shì)力”們的“咖啡廳”環(huán)境雖好，但“買車不是喝咖啡”，難道蔚來(lái)以后車賣不好，要改行賣周邊產(chǎn)品嗎?而小鵬汽車目前更是尚未在北京開(kāi)設(shè)體驗(yàn)店，僅憑網(wǎng)上宣傳的形式是否過(guò)于單薄?

　　售后保障上，雖然蔚來(lái)幾乎已經(jīng)做到了行業(yè)內(nèi)最“體貼、細(xì)致”的服務(wù)，但隨著保有量的增長(zhǎng)，其服務(wù)是否還能為其“加分”不得而知;而小鵬汽車在這方面，則更還處于空白。

　　更為重要的是，以ABB為代表的國(guó)外品牌，正快速發(fā)力電動(dòng)車，一旦“大象”們蘇醒，還會(huì)有“造車新勢(shì)力”的發(fā)展空間嗎?所以與其“嘲諷”傳統(tǒng)，不如將自己體量小、包袱輕、敢于創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，并以敬畏傳統(tǒng)的心情踏實(shí)造車