由于樂(lè)視資金鏈危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，曾經(jīng)輝煌的“樂(lè)視LePar生態(tài)店”遭遇關(guān)店潮;堅(jiān)持開(kāi)業(yè)的門(mén)店?duì)I業(yè)額也出現(xiàn)大幅下滑�；�于同樣原因，“大圣科技”因?yàn)橘Z躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)而被牽連其中。6月29日，上海高院凍結(jié)了樂(lè)視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“此次資產(chǎn)凍結(jié)對(duì)廣汽和大圣科技影響不大，卻有可能打亂樂(lè)視汽車(chē)的所謂‘營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略’”。

　　前天(7月31日)，一則“樂(lè)視手機(jī)線下體驗(yàn)店大批關(guān)停 殃及迪信通”引起震動(dòng)，也再次引發(fā)樂(lè)視營(yíng)銷(xiāo)模式和所謂的“生態(tài)模式”能否延續(xù)的猜想和疑問(wèn)。曾有人天真地幻想，只要“樂(lè)視生態(tài)體驗(yàn)店”的獨(dú)立門(mén)店(LePar店)能夠存活下來(lái)，樂(lè)視生態(tài)下的眾多產(chǎn)品就有展示的機(jī)會(huì)，而賈躍亭夢(mèng)中的“超級(jí)汽車(chē)”未來(lái)也有可能在店里賣(mài)出去……事實(shí)可能會(huì)這么簡(jiǎn)單嗎?

　　早在2016年4月，在發(fā)布了LeSEE概念車(chē)之后，自信心爆棚的樂(lè)視就高調(diào)宣布，“未來(lái)線下LePar店將售賣(mài)樂(lè)視汽車(chē)，完善汽車(chē)電商O(píng)2O體驗(yàn)”。彼時(shí)，有汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家竟也附和：“借助LePar店龐大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，樂(lè)視汽車(chē)的線下推廣和銷(xiāo)售并非難事”。那么，賣(mài)樂(lè)視手機(jī)的店真能賣(mài)的了“樂(lè)視汽車(chē)”嗎?

　　在連續(xù)發(fā)表了《躍躍御市:回不回國(guó),10億美元都難圓賈躍亭造車(chē)之夢(mèng)》、《躍躍御市:圓夢(mèng)的利器?FF91算得上汽車(chē)產(chǎn)品嗎》、《躍躍御市：前車(chē)之鑒歷歷在目，誰(shuí)還敢給賈躍亭代工》和《躍躍御市：面對(duì)樂(lè)視無(wú)理要求，汽車(chē)零部件商選擇拒絕》之后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道今天再次與您一道探討所謂的“樂(lè)視汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略”以及“售后服務(wù)體系”。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，樂(lè)視此前推出的LePar計(jì)劃，是讓“樂(lè)迷”與樂(lè)視合作創(chuàng)業(yè)或者個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)合適的項(xiàng)目;到2014年，LePar計(jì)劃從線上發(fā)展到線下，主要銷(xiāo)售樂(lè)視手機(jī)和電視。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)視LePar生態(tài)店最多時(shí)超9000家。在賈躍亭一手構(gòu)建的“樂(lè)視生態(tài)里”，這9000余家LePar店未來(lái)還將銷(xiāo)售旗下汽車(chē)產(chǎn)品。

　　不過(guò)，由于樂(lè)視資金鏈危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵，曾經(jīng)輝煌的“樂(lè)視LePar生態(tài)店”遭遇關(guān)店潮;堅(jiān)持開(kāi)業(yè)的門(mén)店?duì)I業(yè)額也出現(xiàn)大幅下滑。采訪中，一位樂(lè)視LePar店主無(wú)奈地對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，“這幾個(gè)月，我的店一直在虧損，感覺(jué)撐不了多久了”。如此一來(lái)，賈躍亭借以“LePar生態(tài)店”銷(xiāo)售汽車(chē)的計(jì)劃還能夠踏實(shí)地“落地”嗎?

　　有業(yè)內(nèi)不具姓名的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人士感嘆：“賈躍亭依靠LePar生態(tài)店賣(mài)汽車(chē)簡(jiǎn)直就是天方夜譚!”在他看來(lái)，買(mǎi)車(chē)不僅是一宗買(mǎi)賣(mài)，更是一種體驗(yàn)。不同于很容易體現(xiàn)效果的手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品，汽車(chē)始終是一種大件商品，其在銷(xiāo)售過(guò)程要將外觀、內(nèi)飾、配置、安全性、乘坐的舒適性以及駕駛的操控性等傳遞給消費(fèi)者，“像手機(jī)一樣陳列在展臺(tái)上難以滿足消費(fèi)者的需求”。

　　為了讓消費(fèi)者充分體驗(yàn)汽車(chē)的各方面性能，賈躍亭曾經(jīng)要超越的對(duì)象——特斯拉投入非常昂貴的費(fèi)用來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)店，特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時(shí)透露：“通過(guò)體驗(yàn)店銷(xiāo)售一輛汽車(chē)的銷(xiāo)售成本約為2000美元”。

　　再看國(guó)內(nèi)汽車(chē)4S店，“盡管品牌或企業(yè)不同，但渠道開(kāi)拓的支出與人力成本大體相近”，上述接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪的營(yíng)銷(xiāo)人士指出，“按照年銷(xiāo)量7.5萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，用傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，如果一個(gè)月想賣(mài)6000輛車(chē)，大概需要80家到100家4S店”。

　　當(dāng)然，也許賈躍亭根本看不上這一銷(xiāo)量規(guī)模，號(hào)稱(chēng)要“改變汽車(chē)這一發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的樂(lè)視汽車(chē)超級(jí)工廠(浙江德清)，一期年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車(chē)。如果按照傳統(tǒng)4S店模式來(lái)賣(mài)這些車(chē)，更何況是其標(biāo)榜的所謂“D級(jí)車(chē)”(與奔馳S級(jí)、寶馬7系或奧迪A8相當(dāng)?shù)拇笮娃I車(chē))，樂(lè)視得支付多大的一筆費(fèi)用啊!但在賈躍亭的生態(tài)里，銷(xiāo)售汽車(chē)的成本或許與銷(xiāo)售手機(jī)、電視無(wú)異。

　　丁磊在大圣科技股份有限公司的成立發(fā)布會(huì)上致辭(資料圖片 來(lái)源網(wǎng)絡(luò))

　　同樣，樂(lè)視汽車(chē)在售后服務(wù)領(lǐng)域也將“顛覆”傳統(tǒng)。去年6月8日，樂(lè)視出資8000萬(wàn)元，占股40%，和廣汽集團(tuán)、眾誠(chéng)保險(xiǎn)共同發(fā)起大圣科技股份有限公司，新公司除了運(yùn)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、租賃業(yè)務(wù)，也推出了汽車(chē)售后服務(wù)�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，原樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊興奮地將大圣科技定義為“一種創(chuàng)造了全新的商業(yè)模式，將顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)電商平臺(tái)和汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)”。

　　然而，由于樂(lè)視遭遇資金鏈條斷裂危機(jī)，“大圣科技”因?yàn)橘Z躍亭資產(chǎn)被凍結(jié)而被牽連其中。6月29日，上海高院凍結(jié)了樂(lè)視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權(quán)及紅利。有不具姓名的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“此次資產(chǎn)凍結(jié)對(duì)廣汽和大圣科技影響不大，卻有可能打亂樂(lè)視汽車(chē)的‘營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略’”。

　　這位業(yè)內(nèi)人士指出，“作為傳統(tǒng)整車(chē)廠，廣汽集團(tuán)并不熟悉互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，選擇入股大圣科技就是希望借鑒互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)并對(duì)接樂(lè)視成熟的流量;而大圣科技作為獨(dú)立的第三方汽車(chē)電商平臺(tái)，其業(yè)務(wù)開(kāi)展并未因此暫�；蛉∠�;相比之下，樂(lè)視汽車(chē)希望提前布局線上汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的設(shè)想將破滅，并以此構(gòu)建的所謂‘汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)’也將折翼”。

　　再看特斯拉，銷(xiāo)售Model S、Model X等電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品之初，高調(diào)聲稱(chēng)“不需要換油、調(diào)試引擎等定期服務(wù)，也沒(méi)有保險(xiǎn)產(chǎn)品或輔助產(chǎn)品”，只是在充電站部署移動(dòng)售后服務(wù)車(chē)。但是，就在剛剛過(guò)去的7月底，Model 3轎車(chē)上市之后，特斯拉發(fā)布公告稱(chēng)，“為滿足Model 3轎車(chē)上市之后的售后需求，特斯拉將在全球150余家服務(wù)中心的基礎(chǔ)上，再增加100家服務(wù)中心;并增加350輛移動(dòng)服務(wù)車(chē)投入服務(wù)”。有資深同行評(píng)價(jià)道，“特斯拉有意從高檔汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型成為主流車(chē)型的汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者之后，也不得不急速擴(kuò)大其售后服務(wù)規(guī)�！薄�

　　以上可見(jiàn)，還沒(méi)實(shí)現(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”的賈躍亭，已經(jīng)著急想著“賣(mài)車(chē)夢(mèng)”了;只是，心心念念的“造車(chē)夢(mèng)”已經(jīng)遙遙無(wú)期，這懵懵懂懂的“賣(mài)車(chē)夢(mèng)”又從何談起呢?(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)