在傳統(tǒng)出行領(lǐng)域，不管交通運輸、汽車后市場還是物流配送都存在許多不足，信息不對稱、產(chǎn)業(yè)鏈資源不均衡、從業(yè)人員參差不齊等弊病造成了供需矛盾與不信任的關(guān)系。

　　因此，傳統(tǒng)出行需要顛覆。

　　衣食住行中“行”是目前互聯(lián)網(wǎng)滲透率最低的領(lǐng)域之一。而智能手機與移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了新機會。其結(jié)合位置及個人狀態(tài)的兩個屬性正符合出行最重要的需求�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+交通運輸”模式甚至改變了車輛、司機的供應(yīng)模式，提高了市場效率；“互聯(lián)網(wǎng)+汽修以及與二手車交易”則改變魚龍混雜的“黃�！笔袌鲂星�；與此同時，通信IT技術(shù)的進步更是帶來了車聯(lián)網(wǎng)的全新領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)更是給“互聯(lián)網(wǎng)+出行”帶來了更大的想象空間。

　　當(dāng)然，出行最主要的三個因素是車輛、司機、道路，在這個環(huán)境里，“安全”無疑是最重要的。不管技術(shù)如何改進、模式如何創(chuàng)新、市場如何營銷，這個“絕對安全”的前提是必須保證的。

　　因此，“互聯(lián)網(wǎng)+出行”亦需要重塑。

　　如何重塑司機與乘客的關(guān)系，而不會侵犯彼此的人身及財產(chǎn)；如何重塑運營者與監(jiān)管者的關(guān)系，才能促使效率與公平相互促進；如何重塑產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)利益，才能保證生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的彼此平衡，這些問題都擺在所有行業(yè)參與方面前。

　　藉此，南方都市報將在本周四(11月26日)在恒大花園酒店舉行“顛覆與重塑”南都智能出行高峰論壇，屆時大咖云集，與會嘉賓包括智能交通領(lǐng)域的高德交通副總裁曾琨、神州專車副總裁臧中堂、滴滴出行華南區(qū)總經(jīng)理馬林、U ber廣州市總經(jīng)理沈翹欣、寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰、快快租車C E O楊春暉、嗒嗒巴士C E O周瑞金、嘀嗒拼車聯(lián)合創(chuàng)始人李躍軍；以及汽車后服務(wù)領(lǐng)域人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇、集群車寶創(chuàng)始人高集群、酷配養(yǎng)車董事長黃偉文、e車管家副總裁車超、優(yōu)信集團市場營銷中心總經(jīng)理趙聃等，歡迎所有關(guān)注“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的各界朋友參加！

　　焦點1

　　智能交通需要什么？

　　整個中國由于進入汽車時代，伴隨而來一個很大的問題就是交通問題，目前在中國超過50個城市都面臨不同程度的擁堵，而且城市越大擁堵越嚴重，接踵而來的是三個層面的問題：用戶浪費時間；對社會造成環(huán)境污染，幸福感降低；政府需要花大價錢建設(shè)智能交通系統(tǒng)，投入產(chǎn)出比低。

　　所以移動互聯(lián)網(wǎng)是否可以“四兩撥千斤”破局智慧交通的尷尬呢？

　　高德地圖：大數(shù)據(jù)的交通應(yīng)用

　　高德地圖成立于2002年，是典型的技術(shù)型公司，擁有導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì)、測繪航空攝影甲級測繪資質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)地圖甲級測繪資質(zhì)等多個甲級測繪資質(zhì)，2014年被阿里巴巴并購，獲得阿里巴巴的大數(shù)據(jù)分析能力。

　　在高德地圖的數(shù)據(jù)與阿里巴巴的分析能力下，高德地圖主要有兩方面的應(yīng)用：一種面向個人，滿足用戶出行、路況預(yù)測、用戶和用戶之間的交通信息；另一種則是服務(wù)于宏觀用戶的決策分析，比如對于整個城市交通擁堵成因進行分析，對異常道路進行數(shù)據(jù)挖掘，這些數(shù)據(jù)挖掘直接用于交通管理中緊急調(diào)度及相關(guān)決策。

　　但高德的野心不僅于

　　此。“汽車將是繼手機之后，互聯(lián)網(wǎng)地圖的下一個戰(zhàn)略要塞，誰能率先完成手機、車機的一體化產(chǎn)品服務(wù)體驗，誰就能在這個增量市場拔得頭籌�！被�于這樣的判斷，高德地圖總裁俞永福稱，公司將加大對下一代高德一體化引擎的研發(fā)投入，這也是公司歷史上投入最大的研發(fā)項目。

　　焦點2

　　什么專車平臺最喜聞樂見？

　　網(wǎng)絡(luò)約租車新政征求意見已經(jīng)結(jié)束，明年初將正式出臺。這個新政從廟堂之高到江湖之遠都引起了廣泛討論，正是說明其對人民生活滲透之深，影響之大。但實際上，專車從最基礎(chǔ)的定義都尚未達成一致標準，更別說商業(yè)邏輯與操作理念。

　　不過實踐是檢驗真理的唯一標準，百家爭鳴的結(jié)果總是最利于消費大眾的。

　　滴滴出行：全平臺的“規(guī)模效應(yīng)”

　　嚴格來說，滴滴不只是一個專車平臺，其第一個產(chǎn)品是面向出租車，此外還有代駕、順風(fēng)車、大巴等一系列產(chǎn)品線。有人會說滴滴不夠?qū)Ｗⅲ�但滴滴從“滴滴打車”改名“滴滴出行”正是為了滿足用戶的“出行一站式服務(wù)”�？梢杂�1個A P P解決的事情，為什么要用5個A PP？

　　滴滴總裁柳青曾表示，平臺有其規(guī)模效應(yīng)：隨著平臺上乘客和訂單的增長，司機的接單率和收入也會隨之增長，同時降低了乘客的等待時間和單次出行成本，這會形成一個正循環(huán)，促使司機運力提高以及多樣化的服務(wù)供給，從而進一步縮短乘客等待時間和成本，提高乘客服務(wù)可靠性，提升體驗。

　　更重要的是，平臺化的商業(yè)模式將會產(chǎn)生顯著的協(xié)同效應(yīng)，能夠提供給乘客全套的出行解決方案、更短的出行等待時間和更低的成本，最終保證一個較高的乘客留存率；而對司機而言，平臺提供了跨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換的選擇，以及高粘性的乘客和更高的收入。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)公司，如果能凝聚最多及最活躍的用戶，其作為“入口”的價值將不可估量，事實上，在目前的市場份額上滴滴已經(jīng)做到這點。

　　U ber：共享經(jīng)濟提高效率

　　今年，U ber中國區(qū)負責(zé)人柳甄多次接受采訪，而每次采訪必提“人民優(yōu)步+”，這個產(chǎn)品也集中體現(xiàn)了U ber的理念———“共享與效率”。

　　這里的效率包括車輛的使用效率及出行時間效率。首先，中國人最寶貴的財富之一，汽車的使用率僅有5%，通過共享激發(fā)其使用效率，“人民優(yōu)步+”讓司機拉一單相當(dāng)于1 。5單，讓乘客感到便宜的同時，司機賺更多的錢；與此同時，U ber更關(guān)注乘客打車的可確定性，通過強制派單的形式，讓廣州乘客在“2分鐘內(nèi)叫到車”，這種時間效率的可確定性改變了過去出租車揚召的不確定性，不讓時間浪費在等待上。

　　柳甄說，U ber最美好之處在于不沖突。司機不用放棄原來的工作投入新的工作，這對于靈活就業(yè)、拉動內(nèi)需、促進小微企業(yè)創(chuàng)收都大有裨益。目前，U ber已覆蓋全球60多個國家，350個城市，而中國是其最大的市場，廣州則目前在U ber的訂單量城市排名中位列第一。

　　神州專車：B 2C強調(diào)安全與標準化

　　11月份，神州專車先后推出“火鳳凰計劃”和“神州守衛(wèi)者”計劃，繼續(xù)強化其“安全、高端”的品牌形象。神州租車董事局主席、神州專車董事長陸正耀一直強調(diào)神州專車與滴滴、U ber不同之處在于B 2C模式，“所有司機都是全職員工，所有車輛來自于汽車租賃公司，C 2C模式是無法像B 2C做到服務(wù)標準化及安全保障”。

　　“專車應(yīng)該是為公共交通體系提供差異化服務(wù)，作為公共出行的補充，不是替代出租車，不是為了推翻誰。”陸正耀認為，神州專車的“差異化”來自于“車型、價格、服務(wù)客戶、消費場景的差異化”。

　　基于這個理念，神州專車的司機以8：1的淘汰比例招聘專職司機，拒絕私家車與兼職司機。在神州專車看來，B 2C運營更重，擴張速度更慢，但其司機服務(wù)質(zhì)量與公司成本結(jié)構(gòu)更易控制。與此同時，一旦政策允許，陸正耀亦不排斥私家車進入平臺，但同樣會以更加集中化管理的B 2C模式展開。

　　焦點3

　　除了專車，我們還有哪些出行？

　　“共享經(jīng)濟”的概念擴充了人們的想象空間。隨著U ber落地中國與滴滴版圖的擴大，專車的崛起真真切切地戳中了用戶的痛點，重整了人們的出行習(xí)慣，打破長久以來出行領(lǐng)域供不應(yīng)求的局面。

　　而在專車領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣、專車政策落地的新聞抓住了觀眾眼球的同時，在專車以外的其它垂直細分領(lǐng)域，也開始冒起了一群決心解決出行問題的細分領(lǐng)域創(chuàng)新者。

　　嗒嗒巴士：一輛大巴解放10輛轎車

　　2015年3月誕生在深圳科技園的初生兒嗒嗒巴士，正在重新定義巴士出行的概念，并致力于解決中國5億白領(lǐng)的出行難題。用戶通過嗒嗒巴士官方微信號或A P P預(yù)訂車票或發(fā)起新路線，就可以享受到一人一座、舒適專巴直達的巴士服務(wù)。

　　雖然年紀輕輕，但運營6個月以來數(shù)據(jù)頗為亮眼，憑借著和國內(nèi)一流巴士運輸公司的戰(zhàn)略合作，嗒嗒巴士利用大數(shù)據(jù)聚合海量用戶零散的需求，通過智能匹配將用戶和線路進行匹配，使用動態(tài)調(diào)度的方式來撮合不同區(qū)域和時間的用戶需求，根據(jù)指派模式來安排巴士車的調(diào)度。就這樣，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建平臺，嗒嗒巴士將白領(lǐng)與巴士聯(lián)系起來，實現(xiàn)“集約化出行”，提高交通工具的使用效率，在9月份的時候就成功搶占了定制巴士服務(wù)細分市場的份額第一、注冊用戶第一、線路第一、訂單第一、車輛資源第一這“五個第一”的地盤。

　　目前，嗒嗒巴士已開通2000多條線路，為超過150萬用戶提供一人一座、舒適直達的上下班出行服務(wù)，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、西安、湛江等14個城市。未來，嗒嗒巴士將逐步接入杭州、成都等二線城市，早日在全國重點城市進行全方位覆蓋。

　　寶駕租車：“車立信”解決租賃誠信

　　目光瞄準一二線城市，意識到汽車保有量不斷增加而導(dǎo)致交通擁堵和環(huán)境問題紛至沓來，寶駕租車走了一條有別于傳統(tǒng)租車模式的道路。寶駕租車的P2P模式將車主自己的閑置車輛變?yōu)橐苿拥摹癆 T M”，將車主愛車的閑置時間變?yōu)楝F(xiàn)金，同時，租客也可以用比傳統(tǒng)租車公司低約30%的租車價格使用車輛，這樣的P 2P租車服務(wù)一箭雙雕，令供需雙方的需求都得到滿足。

　　為了解決租車誠信問題，今年6月份寶駕租車牽頭，籌建了中國第一個全國性汽車租賃誠信信息咨詢服務(wù)平臺“車立信”。它對接全國公民身份證信息數(shù)據(jù)庫，多渠道信息反饋駕駛證證件真?zhèn)渭榜{駛員違章記錄，并利用大數(shù)據(jù)對租客身份及個人征信進行多方認證。該平臺致力于保障承租人的利益，建立行業(yè)良性循環(huán)，維護P2P租車行業(yè)的健康發(fā)展。同時，寶駕租車為達成交易的車輛提供最高達20 0萬的P 2P租車責(zé)任保險。

　　快快租車：“玩賺車生活”

　　快快租車是共享經(jīng)濟的踐行者，一直大力倡導(dǎo)“玩賺車生活”的理念，“玩”，是可以玩自己的車，也可以玩別人的車，盡享一種玩家式的用車生活，“賺”，是租客可以用不多的錢去換一臺沒開過的車，賺一種全新的心情，出租方也可以賺得收益，同時雙方還可以賺得交情。

　　作為閃光點之一，快快租車是國內(nèi)首家直接使用“車載診斷系統(tǒng)”O(jiān)BD智能盒的在線租車平臺。它的K K Bot智能盒能夠?qū)崟r獲取油耗、里程、位置、車況、G PS等多達25種車輛信息，并能進行車輛定位，監(jiān)控車輛數(shù)據(jù)和駕駛者的駕駛行為。它還可以采集車輛數(shù)據(jù)和駕駛者的駕駛習(xí)慣，不管是租客和車主，每次駕駛都可以得到一個評分，他可以與身邊的朋友分享或比較，延續(xù)“玩”駕駛的理念。圍繞著車，快快租車的P2P平臺，將為車主和租客詮釋一種全新的生活方式。

　　嘀嗒拼車：預(yù)設(shè)路線區(qū)別拼車與專車

　　嘀嗒拼車產(chǎn)品于2014年10月推出，面世短短8個月內(nèi)就成功融資1.3億美元。從打車、租車再到拼車，資本市場對“互聯(lián)網(wǎng)+出行”服務(wù)的青睞正由標品向非標滲透。

　　創(chuàng)始人兼C E O宋中杰對員工強調(diào)，不管是開會交流還是拼車用車時，不要再叫司機“師傅”，而應(yīng)叫“車主”。與專車不同，嘀嗒拼車以順路拼車形式，不分車型，統(tǒng)一價格。使用“預(yù)設(shè)路線”操作模式，拼車平臺把用戶順路請求直接推送給順路車主，這樣有車族為順路的相近工作場所同事或相近小區(qū)鄰居提供幫忙，乘客再支付遠低于出租車的費用。究其本質(zhì)而言，這樣C 2C共享型拼車更接近共享經(jīng)濟的核心概念。

　　此外嘀嗒拼車軟件增添了車主乘客互評環(huán)節(jié)，踐行了拼車不是商業(yè)化而是互相提供便捷的平臺理念，讓車主和乘客平等交流，為出行提供了對話空間。拼車的社交屬性也為嘀嗒拼車的未來展現(xiàn)了更多可能性。

　　焦點4

　　二手車需要什么交易方式？

　　在過去的二手車市場上，黃牛(個人經(jīng)紀)長期占據(jù)主導(dǎo)地位，品牌企業(yè)的缺失導(dǎo)致了行業(yè)買賣對立，信息不透明。這一方面由于二手車“一車一價”的不標準，另一方面則由于限遷、限外、稅賦等諸多政策帶來的變數(shù)。不過6年前中國的汽車銷售達到爆發(fā)，按照6年折舊，明年則到了二手車爆發(fā)的時候了。市場這么大，品牌企業(yè)可以做的事情就更多了———至于怎么做，則是仁者見仁。

　　人人車：去中介化C 2C重建信任

　　“二手車市場的產(chǎn)業(yè)鏈很長，傳統(tǒng)模式下，賣家銷售一輛二手車，需要經(jīng)過4S店、批發(fā)商、零售商，再到買家手里，現(xiàn)在任何一個交易節(jié)點都由互聯(lián)網(wǎng)模式進行轉(zhuǎn)化�！痹谌巳塑嘋 E O李健看來，二手車過去是一個“地溝油”行業(yè)，人人車通過虛擬寄售，省卻中間三個環(huán)節(jié)，節(jié)省至少20%的渠道成本，這對買賣雙方價格競爭力更強。———去中介化，也是人人車最核心的商業(yè)邏輯所在。

　　除了價格，去中介化更重要還可以建立二手車行業(yè)最缺失的“信任”。黃牛的利潤來自于買賣價格差，但人人車的買賣雙方都是個人消費者，買賣雙方都不是專業(yè)的，在人人車專業(yè)價格評估的參考下，這種透明度也可以強化買賣信任。

　　這個信任還包括對平臺本身�！白龆�手車這種低頻次商品的生意，靠的不是重復(fù)消費，而是平臺能不能用口碑去獲客。”

　　優(yōu)信二手車：攜手經(jīng)銷商的二手車電商

　　中國好聲音決賽當(dāng)晚，一曲鬼畜rap“上上上上”讓消費者記住了優(yōu)信二手車。優(yōu)信二手車隸屬優(yōu)信集團，集團下還有優(yōu)信金融與優(yōu)信拍。在優(yōu)信二手車看來，人們眼中的“黃牛”，或者說經(jīng)銷商是不可取代的一個重要環(huán)節(jié)。二手車經(jīng)銷商為流通產(chǎn)業(yè)提供了交易定價、資金、庫存及物流等重要價值。同時經(jīng)銷商模式也更有利于解決買賣雙方的“時空不對等”：作為重大消費品，賣方要求快速決策，而買方需要長時間考量；另一方面，二手車從一線城市向二三線城市的跨區(qū)域流通也需要中介的支持。

　　定價無疑是二手車領(lǐng)域最大的難點，而優(yōu)信二手車希望通過檢測和金融撬動二手車的交易，打通優(yōu)信集團的B 2B、B2C和金融三條業(yè)務(wù)線。

　　焦點5

　　維修保養(yǎng)的痛點在哪里？

　　汽車后服務(wù)市場是個產(chǎn)業(yè)鏈很長的“千層餅”，沒有一家企業(yè)可以一口吃成胖子。往最高頻一端，是洗車類服務(wù)；往最高技術(shù)門檻一端，是汽車金融，前者有用戶量，后者有利潤空間。而產(chǎn)業(yè)鏈中間的保養(yǎng)與維修環(huán)節(jié)則是兼顧兩端的部分優(yōu)勢。

　　目前車輛維修主要通過4 S店與獨立維修店完成，前者價格昂貴，網(wǎng)點少而遠；后者則與二手車一樣面臨不透明的“坑蒙拐騙”，所以維修市場有很多痛點。幾乎沒有一個平臺只想做維修保養(yǎng)，這也最體現(xiàn)出不同平臺的商業(yè)邏輯。

　　集群車寶：自營連鎖解決服務(wù)標準化

　　進入車后服務(wù)，第一個問題就是要不要門店，出身國美電器的集群車寶創(chuàng)始人高集群認為，自營連鎖是解決行業(yè)服務(wù)標準化的關(guān)鍵因素，而供應(yīng)鏈把控與流程化連鎖經(jīng)營則是主要競爭門檻，這是高集群多年經(jīng)驗所在。

　　“汽車后服務(wù)不是純粹的賣商品，是重服務(wù)的產(chǎn)品，這注定服務(wù)是很大的決定因素，而加盟型是很難流程化統(tǒng)一服務(wù)的�！备呒�群認為，線下實體店的盈利方式主要還是靠商品差價，線上引流將價格透明化之后，實際上在革線下的命，加速線下死亡過程。

　　不從線上切入不代表不做線上。去年7月，在集群車寶線下門店數(shù)量達到6家、連鎖標準模式成型的時候，集群車寶的線上平臺也開始正式進入實施階段。在高集群看來，互聯(lián)網(wǎng)平臺首先是要為線下店服務(wù)的，要成為用戶和線下店的“連接器”。當(dāng)用戶量與門店達到一定規(guī)模，客戶端可以提供等位、尋找門店等服務(wù)，加入金融等虛擬產(chǎn)品，進而反哺線下。

　　e車管家：“速遞”節(jié)省車主時間

　　11月，e代駕在4周年之際宣布升級品牌，同時成立車后服務(wù)事業(yè)部，推出e車管家進軍汽車后服務(wù)市場。而e代駕進入車后市場，做的是“類代駕”的業(yè)務(wù)———“速遞”。

　　“e代駕做了4年，擁有20多萬司機，開通300多個城市，沉淀大量車主信息，車后服務(wù)是自然延伸�！眅車管家總經(jīng)理肖超說，今年初，e代駕做了個調(diào)研，47%的代駕需求都是需要開車去進行保養(yǎng)�！皩τ谲囍鞫�言，車后服務(wù)最大的需求就是節(jié)約時間成本，包括上牌、保險、理賠、二手車評估等，我們的代駕師傅可以自然延伸到‘速遞’業(yè)務(wù)�！�

　　在另一端，服務(wù)實施方4S店集團，e代駕則可以為其提供車輛大數(shù)據(jù)信息，包括里程數(shù)、行為需求，都是整車廠商可以作為保險、銷售線索等的重要資源。實際上，4S店的合作意愿也體現(xiàn)其優(yōu)勢所在，業(yè)務(wù)開展不到半年，e車管家已經(jīng)簽約了全國60%的經(jīng)銷商集團。

　　e車管家的想法是“簡單車生活”，通過e車管家平臺，把不同客戶分散到不同的商家里去。這個過程當(dāng)中，e代駕起到傳導(dǎo)的作用。

　　酷配養(yǎng)車：把業(yè)務(wù)搬到線上解決價格透明問題

　　“我們只是把線下業(yè)務(wù)原封不動搬到線上，通過互聯(lián)網(wǎng)解決信息不對稱問題，做好一個信息對接平臺。”酷配養(yǎng)車董事長黃偉文認為，“電商并不應(yīng)該是顛覆，想著把別人生意搶光，好的電商模式其實是對資源和利益的合理分配，讓上下游各方共贏，這才是王道�！�

　　2009年，酷配養(yǎng)車網(wǎng)依托于線下的華南國際汽配城成立電商平臺，經(jīng)過6年發(fā)展，酷配養(yǎng)車網(wǎng)完成了B 2B 2C + O 2O的市場布局。華南汽修城過去積累的供應(yīng)鏈資源也在這時體現(xiàn)了優(yōu)勢，酷配養(yǎng)車上共有8000多家上游供應(yīng)商，3萬多家經(jīng)銷商，龐大的市場網(wǎng)絡(luò)也有利于酷配從實物銷售到服務(wù)實施的延伸�！皩�經(jīng)銷商而言，我們是上游的采購平臺，也是下游的消費平臺，之間的聯(lián)系更加緊密。”黃偉文認為，酷配養(yǎng)車接下來將研發(fā)C 2B的反向模式，通過消費者發(fā)起需求，服務(wù)商響應(yīng)，這將根本性顛覆原有服務(wù)鏈條。